是否应当杜绝独柱桥墩？
- 为了超载者浪费纳税人的钱是否合适?
根本上解决这个问题不是用排架桩墩替代独柱桥墩，而是国家下决心彻底消灭超载和公路高收费。假如本来要求设计荷载50吨级别的桥梁投资1亿，而为了迁就超载设计为500吨投资10亿，安全倒是安全了，可为了超载车主这么浪费纳税人的钱是否应当？ - 我们一直就迁就超载,如此姑息养奸，长此以往，什么时候是个头？
会不会诞生出300吨的超载车辆？是否要由超载决定桥梁荷载，假如一直发生桥梁垮塌，是否要一直提升把桥梁荷载提升到1万吨？ - 不一味迁就超载，继续使用独柱桥墩，反而可能对超载者有所威慑。如果一味迁就超载，其只会变本加厉。
- 即便改为排架桩墩，长时超载最后是否会压塌桥梁，其后果是后更严重？
- 面对当前中国国情，短期内超载肯定控不下来，理性地弃用独柱桥墩倒像是个更务实的选择！对于桥梁设计者，也肯定会越来越趋向于此。但事实上，这样无异于纵容、鼓励超载，从国家长远发展来看，对国家其实是更糟糕的选择，但桥梁设计者，无论是选择还是放弃独柱桥墩，考虑的都不会是国家，还是自身的利益。
- 只有再倒塌100座桥，政府才能下定决心从根本上治理超载。
中国超载为什么这么严重？因为中国人心还不够痛！
@雅可比矩 :责任分析上，司机应该要负上主要责任（司机应该很清楚车辆是超载的），交通管理部门也有责任（没把这种特重车辆拦下来），设计考虑不周，有一定责任（大小要看设计文件与现行设计规范的对照，如果完全按规范设计的话，那也只能说现行设计规范有缺陷。）
下面这个关于阳明滩大桥坍塌的解释靠谱么？
黄白白 发表于 2012-08-24 10:54:00
侧翻的桥应该真的不是阳明滩大桥，而只是哈尔滨群里高架桥的一部分
查到合肥的一个新闻，据说城市高架桥的荷载是55吨(按：可能指单车)heyawawa 2012-08-24 22:38:21
垮塌的引桥三跨一联，长约130米，两端设双柱墩，中间都是独柱墩。
桥梁的抗整体倾覆能力就主要靠两端的双柱墩来承担了（通常是在双柱墩上设盖梁，盖梁上设置多支点，本桥设置了2个支点）。这样当桥梁跨度增大时，独柱墩所占的比例增大，桥梁因汽车超重（尤其是偏载时）发生倾覆的概率就大大增加了。甚至有专家断言，”长120m左右的独柱墩匝道桥，只要有三辆超重车偏载行驶，必倒无疑”[1]。
http://www.guokr.com/question/321821/
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