四、卢沟桥荷载试验及重型车过桥
1974年，东方红炼油厂(今燕化石油总厂)增建30万吨乙烯工厂。其中有一件重达296吨的乙二醇反应器，用一部特制的重型牵引车和挂车运载，车货总重近400吨。由天津新港运至-北—市-房山县东方红炼油厂内，必须经过卢沟桥。
为了使超重型车辆安全过桥，于1975年1月27日和28日两天，对卢沟桥进行活荷载试验。活荷载分三级加载，最后一次加载总重为400吨。各孔的测试数据均在安全值以内。活荷载试验圆满结束。
1976年2月29日，运载乙二醇反应器的超重型车辆(396吨)安全通过卢沟桥。
1985年8月13日，又为房-山县大石河变电站运送290吨重的大型变压器，有6部超重型车辆(每车总重360吨)依次通过卢沟桥。经测试，桥梁依然安全无恙。北京文博北京市文物局http://www.bjww.gov.cn/2004/7-28/3190.html
可想而知，这个396吨运输是多么小心翼翼，事先经过重重调研，实施时多么缓慢通行！它肯定不会偏载，而是驶在桥梁正中，且用的是专门的大件运输平板车，那车会有多少轮胎？
再则，卢沟桥“明正统九年（1444年）重修”，然后“清康熙1697年时毁于洪水”，1698年重建，现在的卢沟桥只有300多年的历史
康熙三十七年重建（1698），这才有了现在的卢沟桥。
北京晚报公然造假 314年卢沟桥说成800多年误导读者 曾被洪水冲毁却说金刚之身
http://www.xuexx.com/archives/1892
且卢沟桥1967-1968年有过大修，而设计者为了不产生质量文章而在文革中被批斗，有意加强了质量。
卢沟桥是107国道上的一座桥梁，是北京的西南门户。桥面净宽仅820米，不能满足日趋增长的交通流量。1967年8月，中央“文革领导小组”命北京市革命委员会(市政府)解决卢沟桥交通不畅问题。市革委命市政工程设计院作出《卢沟桥桥面加宽工程设计》，命市政工程局负责卢沟桥桥面加宽工程施工。
当时正值“文革”期间，设计者为防在施工中因质量不好而出现问题被揪斗，所以将混凝土标号提高，将钢筋加多。工程做法是，在桥面上横置57道长混凝土梁，两端悬出桥外。在东西桥堍上各设置两对(4根)混凝土短梁，其外端悬出桥外，铺装步道于悬臂梁上。将原有的石栏杆移装在步道外侧。桥面上满铺沥青面层。
该工程于1967年10月17日开工，1968年12月5日竣工。历时14个月。
试想，如果今天开上三辆总重超400吨的半挂，故意紧挨着行驶在桥梁同一侧，会有什么结果？文物局敢做这个测试吗？
对比一下：我家门口正在修建大西铁路，装着827吨箱梁的运梁车，64个轮子，应该有1000吨左右，就在正建的桥梁上面走，走地好好地，没见什么地方塌了。
这表明，这种特制大件运输车、在谨慎作业下，还是较安全的。它不会走边上、不会开快车，这就有效降低了风险。
★王志安先生的解释
@王志安: 桥梁的荷载，是指单位载面的承重量，只要通过平轮车将重量分散到相邻载面，荷载量即可成倍提高。
@王志安: 看图，平轮载重车是分散压力的重要工具，继续把那些单纯比较重量的当笑话看。
★卢沟桥如同赵州桥也已经禁止通车成为文物观赏桥
新建“卢沟新桥”
1971年，北京市在距卢沟古桥约一公里远处又新建了“卢沟新桥”。这是一座17孔跨河公路桥，全长54.99米，宽15.5米。1985年又在旁边建了一座新桥，旧卢沟桥从此成为文物，不再通车。via百度百科
★用卢沟桥调侃哈尔滨阳明滩大桥微博
@刘志超FRM:1974年，东方红炼油厂(今燕化石油总厂)增建30万吨乙烯工厂。其中有一件重达296吨的乙二醇反应器，用一部特制的重型牵引车和挂车运载，车货总重近400吨。由天津新港运至北京市房山县东方红炼油厂内，必须经过卢沟桥。[大叔] (8月25日 20:38)
吉祥世界
能承受400吨荷载，压不垮的卢沟桥：这座历经多次洪水、地震和战乱有800年历史的石桥，1975年安全通过燕山石化总重430吨超限大件平板车！1976年，安全通过396吨的运载乙二醇反应器的超重型车辆。1985年，运送大型变压器的6部超重型车辆(每车总重360吨)依次通过，桥梁依然安全无恙。
转发(12939)| 收藏| 评论(3551) 8月25日 10:33 来自新浪微博 |举报
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